經濟觀察網 記者 王帥國 “當制造電池對原材料的總需求和回收電池提供材料總供給達到平衡的時候，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。我們認為這個時間應該在2040年左右會來臨?！?月26日，國內頭部動力電池生產廠商國軒高科(002074)的董事長李縝，在中國電動汽車百人會論壇上如此表示。

李縝的發言是對近一年多來動力電池原材料價格的快速上漲的狀況所作出的。他認為，伴隨著動力電池投資的不斷增長，產能的不斷釋放，原材料價格一定會回到價值的邊緣。

最近引起巨大關注的動力電池原材料價格漲價潮從2021年初開始，現已經影響到整個新能源汽車產業鏈上幾乎所有的參與者。據統計，自年初以來，由于動力電池原材料價格的快速上漲，已經有超過20家車企先后調高了旗下新能源汽車產品的售價，漲價幅度最高達到3萬元。此外，新能源汽車國家補貼退坡也是造成新能源汽車價格上漲的一個疊加因素。

事實上，行業各方已經為原材料動向專門舉行過多輪討論。3月16日至17日，工信部原材料工業司等相關管理部門共同召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

3月26日，上海有色網在周報中表示，從本周開始鈷鋰市場已經趨于穩定，但鎳鹽市場再起風波。動力電池原材料價格上漲問題，在一段時間里仍是國內新能源汽車產業受主要關注的問題之一。

根據彭博社提供的數據，隨著新能源汽車產業的快速發展，預計2025年和2030年全球動力電池需求將分別超過1.5Twh和3Twh。按照國內現有的技術水平，制造1.5Twh和3Twh的電池需要的正極材料大約為330萬噸、660萬噸，負極材料是160萬噸、380萬。這些材料的前端對全球鋰資源需求量在2025年為90萬噸，2030年為180萬噸。

“為了應對日益高漲的需求，我們所有的原材料廠家都在積極擴產，供給量也在迅速增加。我們看了一下全球前10名電池材料的制造企業近5年產量的規劃。到2025年，鐵鋰的正極材料、三元的正極材料還有負極材料的產品規劃產量將分別達到546萬噸、267萬噸和317萬噸，遠遠超過我們的實際需求量。隨著我們技術的不斷進步，開采能力不斷增強，無論正極材料還是負極材料，未來供給都將遠遠大過于需求?！崩羁b表示。

此外，電池回收也將終結新能源產業對地球資源的無限索取。新能源產業的載體電池不像是化石能源燃燒之后就不可再生，電池所有的資源都可以回收再利用。假設2025年全球制造了1.5Twh電池，如果這些電池都被回收，到2035年全球制造的電池中1.5Twh的電池原材料將來源于電池回收的資源。大概到2040年全球制造電池所需原材料將與回收電池提供的原材料總供給達到平衡。

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